思念的——喀喇昆仑山
在这里，五座金字塔形冰崖壁立的八千米雪山，如擎天玉柱般奋力托起广袤的苍穹，脚下绵延着一条条参差交错的冰川，一条条水系波涛汹涌、激流而下，与恒河会合后流入孟加拉湾；
在这里，沸腾天际的银白光亮，天空充满忧伤，与数百公里内的黑色岩山、冰川、湖泊形成荒无人烟的冷酷仙境，常年与世隔绝……
进入新藏公路以后，马上就变得一片荒漠，笔直笔直的公路一直通往天际。
在路上几乎很少遇到来往的车辆
而此刻，公路的尽头就是象征人类追求卓越精神的喀喇昆仑山，无穷无尽的盘山公路开始了。
雪山荒岭，无穷无尽，几十年或上百年以上的冰川与在河面上凝结成几米高的冰块，象一条银白色的丝带交相辉映，给人带来震撼的视觉盛宴。
没有人住，没有民宿，也没有人修路，没有明确的路标，在这里，以前曾被中古时期突厥人称之为“黑色”的荒蛮之地，无论是西来的雅利安人，亦或是东去的蒙古利亚种群，唯有喀喇昆仑的复杂地缘，屏障着所有帝国的辉煌，成为人类共有的世界尽头。
这是人生只能出发一次的旅程，因这是极地，是人类的禁区。可我们其实一直在这条路上勇敢的走了好多天了。当每个人走219新藏线时必须携带两件行李，无畏与坚韧，这是爸爸告诉我的。
当从日喀则5000多米到了叶城海拔1300米时，我突然开始想念高原的许多美好的地方。当到麻扎（维语-坟墓），海拔4400米。麻札达坂5000米，过了山口又降到3800米，当时是黄昏到了麻札，以为至少也有个乡村，结果只有一排的铁皮临时屋，给过路的司机和游客提供最简陋的住宿和吃的……之前就是大红柳滩，海拔4800米，大红柳滩前边，要过世界公路的最高点（最高通车点是马拉山）界山大阪，5400米。
去之前，就知道这条路很好走了，因为2天海拔连续下降至4000米。一般高反的人都会非常兴奋，会少许减轻高反。
海拔在不知不觉之中慢慢下降，过了几个坑人的大坑。
第二天就会好很多很多。
于是某人非常自信的发过来一个海拔曲线图，说Weknowit.
那好吧，我也一阵儿开心，终于可以……啊，洗澡还是不可以的。
海拔一路下降，4000米，3000米，好像没有特别的感觉。看到山脚下有野马，野骆驼，藏羚羊，野牦牛，野驴等，真的一饱眼福。
但是听爸爸说走这种山路坐在汽车里的体验是不一样的，对旅行基本没有多大意义了
看到无数的山峰连绵起伏，几乎没有任何草木，远处雪山千年不化，而公路是崭新崭新的柏油马路，让我们所有人都感到惊叹。
这是这里的武警修筑的公路，上千公里，横亘昆仑山，难以想象他们挥洒了多少汗水和青春，甚至献出年轻的生命。每到军营时，爸爸总让我向他们敬礼，没有武警部队的保障我们是无法通行在新藏线上的。
中途经过新藏线上最后一个边检站库地达坂3300米，士兵们荷枪实弹，戴着墨镜，还能说流利的英语，我感觉很有军人又亲切又有威严感。他们挨个检查了证件和车辆。
但最最坑人的是，一路之上，除了到有兵站的地方，都没有手机信号。
小声bb一句，全球通你不是做广告连雪山上都有信号吗……这么真是……啪啪打脸了吧。
所以，我们只能趁在兵站的时候，赶紧看看微信，QQ，打几个电话。
因为一离开兵站几百米就断了。
远远看去兵站是很不错的房子，不过只给来往的士兵提供住宿的。我们找了块草地扎营吃饭睡觉，海拔4400，觉得还行。
不过某些嘴馋的人依然不忘喝点小酒【误，高原最好不要喝酒】。
第二天一早，加完油。听小吉哥哥说，如果路上没油要到兵站加的话，兵站加油站高价10元一升。
然鹅，小镇过后接下来，又是好几百公里没有加油站。
接下来就是一望无垠的路了。
不过再说一下大红柳滩，我们是在天黑以后到的，在天黑前G219上无任从那个角度看风景都是大片，但红柳现在已经没有了。这里有个超简陋的加油站，一排简陋的四川餐馆和旅馆。但就在离红柳滩还有二百公里时，香港叔叔的摩托车坏了，全队为此事在寒冷的高原公路上努力想办法，最后，是小默开车去找皮卡车
当时有人说还有500多公里，有点困难，不过你们小车晚上11点估计可以到。
事实证明，11点……
是不可能的，凌晨1点才把摩托车运到大红柳滩。本来计划是住三十里营房的。
我想，实际上，如果帐篷没寄回去的话，太晚了大不了我们就露营。
不过据说这里有狼的还有雪豹，我听了有点害怕。
也是，这荒山野地……
不知道有多少头狼呢。
第二天早上，太阳还是高高升起了。
喀喇昆仑山的雪还是那么洁白，喀喇昆仑山给了我一向上的精神，一种坚毅与智慧并存的勇气，还有无穷无尽的思念本书首发来自，第一时间看正版内容！