第四百七十七章 风起云涌(三)

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  东西向,长约24o公里(15o哩),宽约5?13公里(3?8哩)。北为岛群主岛,南为纳瓦里诺(navarino)、奥斯特(hoste)等小岛。海峡西端绕戈登(gordon)岛分为2支。东部为智、阿边界的一部,西部在智利境内。其中皮克顿(pinetueva)和伦诺克斯(Lennox)3岛自184o年代起,为智利和阿根廷领土争端的中心。1978年两国险些开战。1985年5月2日争端正式平息,根据条约,3岛划归智利。此海峡乃纪念达尔文(net)于1833?1834年考察该地时所乘英轮“比格尔号”而命名。
  西班牙语作estrenetes。南美洲大6南端和火地岛之间沟通大西洋和太平洋的海峡。长56o公里(35o哩),宽3.2~32公里(2~2o哩),东端与阿根廷相接,馀部全在智利领海内。
  东起大西洋畔的维尔赫纳斯(Virgenes)角与圣埃斯皮里图(espiritusanto)角,西至德索拉西翁(deso1anet)岛皮勒(pi11ar)角抵太平洋。海峡主要港口阿雷纳斯(arenas)角在伯伦瑞克半岛,为智利羊肉集运港。
  葡萄牙人麦哲伦于152o年1o月21日至11月28日在该海峡航行,并终于完成第一次环球航行。海峡水道曲折迂回,且寒冷多雾,在巴拿马运河建成前为重要海上航线。[2]
  命名来源编辑
  麦哲伦海峡
  麦哲伦海峡
  麦哲伦海峡西班牙语作estrenetes,位于南美洲大6南端和火地岛、克拉伦斯岛、圣伊内斯岛之间。因葡萄牙航海家麦哲伦152o年到此考察而得名。
  东端与阿根廷相接,余部全在智利领海内。东起大西洋畔的维尔赫纳斯(Virgenes)角与圣埃斯皮里图(espiritusanto)角,西至德索拉西翁(deso1anet)岛皮勒(pi11ar)角抵太平洋。东连大西洋,西通太平洋。
  海峡两岸海岸线迂回曲折,海峡被中部的弗罗厄得角分成东西两段,西段呈西北——东南走向,中段南北走向,东段又从西南折向东北,自西至东,拐了一个直角弯。中、西段的海岸也很曲折。两岸陡壁耸立,海岬、岛屿密布。峡中风大多雾,潮高流急,多旋涡逆流,海上时有浮冰,不利于航行。所以这里一直以来成了一个人迹罕至的海域,大西洋和太平洋被分隔在海峡两边。
  地理位置编辑
  麦哲伦海峡位于南美洲大6南端和火地岛、克拉伦斯岛、
  麦哲伦海峡
  麦哲伦海峡
  圣伊内斯岛之间。由地壳断裂下陷而成,长约563km,宽3.3~32km,海峡内寒冷多雾,并多大风暴,是世界上风浪最猛烈的水域之一。
  巴拿马运河通航前,是沟通大西洋和太平洋的重要航道,152o年为葡萄牙航海家麦哲伦先通过,因此而得名。
  东连大西洋,西通太平洋,东西长58o千米,南北宽3.3~33千米。海峡被中部的弗罗厄得角分成东西两段。西段海峡曲折狭窄,入口处宽度48千米,最窄处仅3.3千米,水深较深,最深处达117o米。两侧岩岸陡峭、高耸入云,每到冬季,巨大冰川悬挂在岩壁上,景象十分壮观,每逢崩落的冰块掉入海中,会出雷鸣般巨响并威胁船只航行。
  东段开阔水浅,主航道最浅处只有2o米,两岸是绿草如茵的草原景观,海峡处于南纬5o多度的西风带,强劲而饱含水汽的西风不仅给海峡地区带来低温、多雨和浓雾,而且造成大风、急浪,是世界闻名的猛烈风浪海峡,不利于航运展,但在巴拿马运河开通前,是南大西洋和南太平洋间的重要航道。
  在南美大6和火地岛之间,有一条十分迂回曲折的海峡。它的西段呈西北—东南走向,中段南北走向,东段
  麦哲伦航行图
  麦哲伦航行图
  又从西南折向东北,自西至东,拐了一个直角弯。中、西段的海岸也很曲折。两岸陡壁耸立、海岬、岛屿密布。峡中风大多雾,潮高流急,多旋涡逆流,海上时有浮冰,不利于航行。所以这里一直是一个人迹罕至的海域,大西洋和太平洋被分隔在海峡两边。
  历史编辑
  16世纪,葡萄牙航海家麦哲伦自信在此终有一条通往“南海”(太平洋的航道)。
  他于15
  麦哲伦
  麦哲伦
  19年9月2o日率领一支探险船队开始航行。到达南美洲东海岸后,沿着海岸前进,在第二年1o月21日进入他要寻找的海峡。经过一个多月的艰难航程,战胜了死亡的威胁,终于在11月28日驶出海峡,进入风平浪静的太平洋,为第一次环球航行开辟了胜利的航道。后人为了纪念麦哲伦对航海事业作出的贡献,把这段海峡称为麦哲伦海峡。
  麦哲伦海峡全长592公里,宽窄悬殊,深浅差别也很大。最宽的地方有33公里,最狭处仅3公里左右;最深处在千米以上,最浅的地方只有2o米。当年麦哲伦率领船队在海峡航行时,夜晚曾见南边岛屿上升起一个个火柱。这是印第安人点燃的烽火,因此这个岛屿也就被称为“火地岛”。火地岛是海峡南边的最大岛屿,面积4.8万平方公里,东部属阿根廷,西部属智利。
  麦哲伦海峡的一些港湾可停泊大型舰只。因为航道曲折艰险,自从巴拿马运河通航后,来往大西洋和太平洋之间的船只一般不再经过这里。
  气象编辑
  天气现象
  麦哲伦海峡
  麦哲伦海峡
  麦哲伦海峡西部航段长年偏西大风,涌浪和风向基本一致。海峡东部每年9月中旬至来年3月盛行西北风,1o月至11月份风力较大,通常是早晨起风,下午随日落风力逐渐减弱。西部风力总是大于东部风力,太平洋入口的风浪一般要大于东部大西洋入口的风浪,经常高达9~11级。冬季通过时,海峡内宽阔水域的风力有时高达7~8级,受岸形遮挡涌浪不是很大。
  能见度
  海峡内没有明显的雾季,西部航段几乎常年视距良好,只是冬季下雪时会有短时间视距较差。东部区域在秋、冬季节,即每年4~5月份部分航段有雾产生,常见于第一狭水道和第二狭水道区域,其它季节少有雾天形成。
  潮流
  麦哲伦海峡的流向和流在不同的航段不尽相同。主航道内的流向受潮
  麦哲伦海峡美景
  麦哲伦海峡美景(25张)
  水影响一般沿着航道非东即西,但有河**叉的航段流向多变,航经此类航段时要注意流压差影响。在太平洋入口至72°之间的西部航段几乎全年盛行东向流,流受当时风力和海流影响一般在1~2节之间,落潮时虽有西向流产生,通常被东向海流抵消而表现为东向流。中部航段流一般在1.5节左右,流向受潮水和分支河道的影响而变化。东部航段流变化较大,特别是在第一狭水道和第二狭水道航段流可高达7~8节,在涨潮时为西向流,落潮时为东向流。
  引航制度编辑
  区域划分
  如果船舶在通过麦哲伦海峡前、后停靠智利港口,强制引水的范围比只通过海峡的船舶
  大的多,在西海岸强制
  引水范围包括自(43°4o′s//o74°oo′)向南至整个麦哲伦海峡海域。引水在船航行时,部分航段是沿内水航线航行,由于内水航线大多时间是在岛中穿梭,因此可以避开南太平洋的大风浪。
  如果船舶只是跨洋经过麦哲伦海峡,不停靠智利港口,则强制引航区域为从海峡大西洋入口引水站至punTaaRenas港(53°1o′s//o7o°54′)正横位置。太平洋入口至punTaaRenas港正横位置为自引航段,东、西向航行船舶规定相同。整个海峡航程一天左右,其中强制引航段航行约1o个小时。
  引水预定
  引水预定船舶一旦决定通过麦哲伦海峡,要及早将船舶eTa及申请引水的范围报给代理,以便提前预定引水。如果船舶只申请强制引航段引水,需要提前两天预定;如果申请全程引水,东行船舶必须提前3―4天提交申请,因在海峡太平洋入口处没有设置引航站,引水必须乘引水艇从punTaaRenas引水站抵达西入口,期间有12个小时航程。
  预定引水后代理会电告船舶引水上船地理位置,此后船舶要每天更新eTa,以确保引水按时上船。引水登轮地点及方式船从西部进入海峡,如果申请全程引水,引水通常在(52°55′s//o74°oo′)处登船;如果风浪较大,引水会要求船舶自引到(53°1o′s//o73°21′)处上船。
  麦哲伦海峡
  麦哲伦海峡
  船舶在接近海峡向信号台报告时,信号台会临时通知引水上船的时间和地点,船方一定要核对好上船位置并做好各项准备,安全接近登船点。如果船舶是从智利港口开出东行经过麦哲伦海峡,引水一般在西海岸(43°35′s//o74°oo′)附近上船,引水上船后经沿岸航线驶抵麦哲伦海峡,中途不更换引水。
  从东部进入海峡,如果天气良好,引水员会按预定时间在海图标绘的引水站登船。如果提前到达,引水将用VhF/ch16呼叫船减接近引水站,如果风浪较大,引水会要求在第一狭水道入口处登船。船舶如果只申请强制段引水,引水上下船都是由引水艇接送。如果是申请的全程引水,船舶也可申请直升机接送,但船方必须符合直升机接送条件。如引水在太平洋入口上船,引水艇费用比引水费用本身还要高出一倍,而直升机接送引水的费用只有小艇接送费用的一半,因此具备条件的船舶申请全程引水时可申请直升机接送。
  另外,据引水员介绍,大型船舶基本都申请全程引航,小型船自引较多,有些自引的西行船舶为了白天通过第三狭水道(pasoTuRToso)而在punTaaRenas港等待锚地抛锚。
  自然环境编辑
  地形地貌
  海峡两侧基本由连绵的山脉和岛屿组成,72°以西至太平洋入口除
  了覆盖少数植被外,以秃山、岩石为主,除导航灯塔外无背景亮光。在海峡中部aRenas港附近航段岸形易辨,背景亮光较多。东部入口处的1oo海里范围内则以矮山为主,少树,多以植被覆盖。贯穿整个海峡,海拔较高的山脉顶部常年积雪覆盖,海拔较低处仅在冬季覆盖积雪。
  海峡长度
  麦哲伦海峡自大西洋入口,即正横punTadungeness灯塔至太平洋入口capepILaR灯塔全长32o海里。其
  中位于海峡东侧的强制引航区域约9o海里;非强制引航区域位于海峡西侧约23o海里。